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[轉載分享] 重慶一次失敗的嘗試,僅存在了四年多就全部拆除

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樓主
發表于 2019-10-30 14:41 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本帖最后由 小明童鞋 于 2019-10-30 14:41 編輯

快速公交
山城重慶,有著國內最豐富的立體交通體系,高空的跨江索道、亞洲第一長的山地扶梯、穿樓而過的輕軌、美輪美奐的郵輪…… 無不讓這座城市充滿了魔幻氣息。



然而,重慶在交通方面,也有過失敗的嘗試,這就是多年前的BRT(快速公交系統),從2007年底投入使用,到2012年底拆除了所有的快速公交車站。只存在了短短四年多時間,成為了一個失敗典型。

2008年1月,重慶首條BRT01線高九段作為示范線投入運營,全線長12.34公里,沿線設11處站點,站間距1.1公里。為了防止其他社會車輛進入,萵九路部分路段設置了 BRT專用的封閉式車道,2009年,示范線延長至30公里。



高九路為渝中區經緯大道其中一段,原本為雙向六車道,BRT開通以后,由于擠占了兩條車道用于專用道建設,雙向四車道根本無法滿足大量的人流車流,因此經常出現**的現象。

2010年,為了緩解**,政府放開BRT專用道使用權,允許9座及9座以上客車使用專用道。2011年, 髙九路BRT專用護欄隔離方式調整為劃線式隔離方式。2012年底,在市民的強烈呼吁下,設在高九段道路中央的快速公交車站全部拆除,道路再次恢復為雙向六車道,道路堵車狀況得到緩解。如今,BRT已經淡出了重慶市民的視線,成為了一條普通的公交線路。而分析其失敗的原因,主要有以下幾點。



一是重慶是山城,路網資源本身就不寬裕。萵九路作為一條交通要道,車流量大,建筑密度高,道路寬度小。再開辟兩條車道作為公交專用道,無疑大幅度地擠占了社會車輛的行駛空間,因此經常造成交通癱瘓。

二是運行初期并沒有進行統一的規劃。明確BRT在整個公共交通系統中的作用。其選線與多條軌道交通走向一致且部分路段重合,導致其與軌道交通形成了競爭狀態。

三是線路選擇不科學。由于采用了全封閉的專用車道,當時,該線路除了渝中區路段和火車北站有大量客流外,周邊的很多大型的居住區正在建設中。 而至渝中區和火車北站均可以通過地鐵快速到達,因此客流無法支撐BRT運營。



如今的重慶,已經轉換了思路,開始實行了公交專用道,雖然也引起了不少爭議,但總體來說,效果還是很明顯。

隨著軌道交通路網的完善和地面**的不斷加劇,國內其他一些采用BRT模式的城市,也在面臨新的挑戰。畢竟BRT占用的是公共路網資源,其效率遠無法和地鐵輕軌相比。
沙發
發表于 2019-10-30 14:43 來自手機 | 只看該作者
才從BRT下車
板凳
發表于 2019-10-30 14:52 | 只看該作者
只能說你幼稚,BRT被拆和5個重慶一樣,并不是因為不好。
地板
發表于 2019-10-30 15:40 | 只看該作者
現在的公交專用道有些地方是真的需要優化,不然反而還要比以前要堵些,比如長江大橋,以前是7點30分以后才排隊,至從有了公交專用道7點左右就有點堵了。
5#
發表于 2019-10-30 15:43 來自手機 | 只看該作者
現在的公交專用車道還不是叫擠占社會資源,弄得道路擁擠,無緣無故堵車。說實話每天上下班都能看到公交車進站排長龍,造成堵車主要原因,實際一輛車沒有幾個人,擁擠的估計還是沒有輕軌線路的公交車。要搞公交專用道就該單獨修一條車道
6#
發表于 2019-10-30 15:59 來自手機 | 只看該作者
茶園的公交車道,高峰時間段,使用率不到10%,特別是從茶園回南坪方向
7#
發表于 2019-10-30 16:58 來自手機 | 只看該作者
這個BRT快速公交在另一個城市取得成功,并且那個城市成功申報了全國衛生文明城市,那就是——宜昌
8#
發表于 2019-10-30 21:01 來自手機 | 只看該作者
還是成都的二環高架k字頭的車巴適。
9#
發表于 2019-10-30 22:29 來自手機 | 只看該作者
社會車輛在上下班高峰期應該嚴禁占用公交車專用道!比較坐公交上班的人很多!不是所有人都可以買車養車!
10#
發表于 2019-10-31 08:20 來自手機 | 只看該作者
獨愛長江水 發表于 2019-10-30 16:58
這個BRT快速公交在另一個城市取得成功,并且那個城市成功申報了全國衛生文明城市,那就是——宜昌

廈門BRT了解一下
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